柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触点开关被凸轮机构顶开时，低级电源控制用电线路被断掉，起火磁圈低级绕阻中的工作感应交流电短时间内下滑到零，磁圈旁边和铁心中的电场也短时间内衰减故以熄灭，如此在起火磁圈的次级绕阻中产生了感应器线电压降，统称次级线电压降，另外经由的工作感应交流电统称次级工作感应交流电，次级工作感应交流功率过的电源控制用电线路统称次级电源控制用电线路。

触头闪断后，中级考试社感应电流量减少的浓度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级感应线圈中造成的感器交流电阻值越高，越非常容易热击穿火光塞间距。当打火感应线圈铁心中的磁通有波动时，除了在次级感应线圈中造成低光电探测器(互感交流电阻值)，的同时也在中级考试社感应线圈中造成自感交流电阻值和感应电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想消去自感直流交流电压和交流电的关系关系，在没电器大交流电压电流量继电器两者串联有电阻器C1。在大交流电压电流量继电器隔开刹那间，自感交流电向电阻器电池充电，还可以减慢大交流电压电流量继电器两者的爱的火花，提速中级考试交流电和磁通的衰减，并升高了次级直流交流电压。