在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油车机副减速器器也用于几根型式一个的两边轴，两轴红黄180°安置工作，冲力从输人轴发送后，分离到几根两边输上，后来集中点到主同轴，副减速器器的冲力发送与输出的环境也是样的。两边轴减速器器每根两边轴基础理论上只引入成功一半了 的力矩，因而用于在这种型式会使减速器器缩小，伞齿的机的薄厚缩小，轴径长宽也可减小，效率获得得到缓解。

双间的轴换挡器机床进给轴套中蜗齿轮必定时与两头间的轴蜗齿轮咽合。各档蜗齿轮务的将构蜗齿轮正確赠合，并使动载荷差不多分销，双间的轴换挡器的机床进给轴套蜗齿轮在主机床进给轴套齿上与在排除(启主观因素与换挡器)向波动的情形，用于铰接式波动结构类型。由于，机床进给轴套轴颈必定嵌入导入轴的孔内，并在孔内导套，机床进给轴套轴颈与导套相互间要有有充足的的径向空闲时间，机床进给轴套前后端分离进行渐开线花键嵌入副水速器带动蜗齿轮孔内，而副换挡器带动蜗传动齿轮的轴颈承受在球轴套上。

各档蜗轮在丝杠上上下装置，撤销了滚针的轴套，使丝杠前壳的成分十分方便。变挡作时，一个中间商轴蜗轮对丝杠蜗轮所释放的径向力，大小不一之比，的方向相左，由于相护抵销、使丝杠只支付力矩，不支付弯矩，改变了丝杠和的轴套的受力分析壮况，也的提升了变挡器的用能信性和耐用度性。12档变挡器装置时，也有必要确定对齿，可基准上述9档变挡器的一些网站内容运作。